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Meine ersten Gehversuche in Thema Cinematic würde ich gerne mit euch teilen
Und ein riesen Danke an alle Mitwirkenden!!!!!!!

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Hat hier jemand tödliches Spielzeug gesagt?
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Bin zufällig drauf gestoßen.. falls jemand sich und seine Familie bla bla beschützen will, oder eine Karriere als Straßenbandit plant ^^

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Die Angstmacherei am Anfang ist ja grausam. Wenn sowas bei denen im Fernsehen läuft, wundert es mich nicht, warum da drüben so viele erschossen werden.

Verteidigungstechniken im richtigen Moment abrufen zu können erfordert viel Übung. Um sich eine Art Reflex anzueignen braucht es ca 10.000 bis 15.000 Wiederholungen. Ausserdem finde ich den Tip bei dem Messerangriff bedenklich. So etwas im Fernsehen zu zeigen erst recht.

Mal was lustiges...
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Ich geb ja sonst nichts auf die ganzen "Soldier of the Future" Videos auf Youtube. Aber da dieses hier direkt von der Bundeswehr selber kommt, ist das vielleicht den ein oder anderen Blick wert.

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Minute 3:20: An genau der Stelle (Treppe und Rampe) hatte ich in Bonnland einen der besten Moves meiner BW Zeit. 2 anrückende TPz und 1 Spz mit MG und Panzerfaust ausgeknipst während mein Spieß Muniträger war. Nach 65 Stunden rumtaktieren auf dem gesamten TrÜbPl wohlgemerkt. Beschwert euch das nächste Mal also nicht, wenn bei Arma mal ne Stunde lang nix passiert

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13.000 Fuß in 20 Sek. - das kann echt schnell gehen

Er war noch im Afterburner drin

Spitze sind 9.1G wenn das Flugzeug von selbst nach oben zieht.

Das System zieht mit maximal 5G nach oben, er ist aufgewacht und hat nachgeholfen. Hier noch ein paar interessante Infos die ich dazu gefunden hab:

If inverted (bank angle greater than 90 deg.) and somewhat nose-down, a negative 1g push throws the pilot "up" into his shoulder straps and lap belt to get the aircraft's nose headed skyward. Immediately, a 180-deg./sec. roll is commanded, bringing the aircraft to wings-level, right-side-up. Somewhere after passing the 90-deg.-bank point, a 5g pull-up is initiated at an approximately 4g/sec. rate. The system commands a maximum angle-of-attack recovery, if flight conditions will not sustain a 5g pull-up. When the flight path is pointed above threatening terrain, the Auto-GCAS disengages and announces, "You got it!"

...

"During all-terrain testing, we found that even the slightest override of the GCAS autopilot in the wrong direction would blast you through the [MDA] floor," Skoog said. "Trying to do elevated-g fly-ups, we saw hundreds of feet of additional altitude loss due to a 0.3-sec. override. We came out of the program knowing that we'd have less protection by giving the pilot total autopilot override [authority]. So, we lock-out the pilot in roll and yaw. He can add pitch up to the angle-of-attack limits," and can always deactivate the Auto-GCAS by hitting a "paddle" switch at the base of the control stick, or pushing with 19 lb. of force.

Quelle: http://www.f-16.n...icle8.html
Ziemlich ausführlicher Artikel, empfehlenswert!

zusamengefasst: der pilot ist im geländeflug durch die G kräfte ohnmächtig geworden und das system hat das erkannt und hat die maschine horizontal ausgerichtet und nach oben gezogen?

Soweit richtig?

http://vid.pr0gramm.com/2016/09/14/840066d4cdb51017.mp4
taktische harke.
ob ein wler das einbauen will?

Das System hat beim Hochziehen, wie Li sagte, 9.1G Spitze gehabt. Aber er ist vorher bei 8.1G im Kurvenflug ohnmächtig geworden.

Das System ist ein normales GCAS (Ground Collision Avoidance System). Das berechnet den Vektor wo du in ein paar Sekunden bist und es weiss wo in etwa der letztmögliche Punkt ist um dem zu entweichen. Zuerst meldet es sich und kurz vor dem Punkt zieht es dich in eine sichere Lage (meist horizontal). Aber wenn du geradeaus fliegst und vor dir ein Berg ist, dann zieht es dich z.B. auch hoch (dafür müssen die Kartendaten aber gut sein).

Die A-10C hat sowas beispielsweise auch, aber bei der gibts nur ne Warnung. Die F-16 hat, wie man sieht, ein AGCAS System (Auto).

Die wissenschaftliche Präsentation findet man in ADA583778. Technische Daten und Pilot Instructions sind in den T.O. der F-16 Block 40 aufwärts, oder auch in den T.O. der neueren F-22 oder F-35.
Das entsprechende F-16 T.O. wäre das hier: AFI11-2F-16V3; und das AGCAS ist hier genauer beschrieben: Attachment A2.1.6.6.2.3

Ich nehme an, dass du das "richtige" meinst, aber wie Blaubär schon schrieb, das AGCAS zieht mit maximal 5G wings-level nach oben (wie auch in dem von dir verlinken Dokument beschrieben, S.3; Danke für das Dokument). Man hört im Video auch recht deutlich, wann der Pilot wieder im Status useful consciousness ist. Seine Reflexe scheinen ganz gut zu funktionieren, denn er zieht ja quasi sofort wieder nach oben. Es sieht mir fast so aus, als ob er durch das Rollen in wings-level schon wieder aufgewacht ist. Vllt. war das der notwendige Impuls.

Aber schon krass, wie schnell das gehen kann. Bei 0:13 ist er noch bei 1G, bei 0:17 bei 7.5G verliert er schon das Bewusstsein. 1-2 Sekunden später entweicht dann die Luft aus den Lungen.

Mal gucken, wann die ersten Systeme zur Überwachung des Piloten so ausgereift sind, dass sie eine Bewusstlosigkeit erkennen oder aber ein G-Limit setzen, je nach Zustand des Piloten (System merkt, dass der Pilot degradiert -> G Limit)

Ich als Noob
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